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En décembre 2003, la sirène de la Comilog sonnait pour la dernière fois. Quatre ans plus tard, il ne reste plus rien de l'ancienne usine de ferromanganèse. À sa place, un vaste terre-plein d'une quarantaine d'hectares qui sera dévolu, pour moitié, à une plate-forme logistique pour des liaisons de fret maritime, et pour l'autre partie, à une extension de Capécure. Cette future zone d'activité sera HQE, c'est-à-dire répondant aux normes de haute qualité environnementale. Son plan a été validé le 15 mars par tous les co-financeurs du port, à l'unanimité. « Elle sera traversé par une coulée verte et il y aura des prescriptions architecturales précises pour les constructions », détaille Michel Bailleu, directeur général de la CCI. Quatorze des vingt hectares seront affectés à des entreprises. « Tout est quasiment attribué », poursuit Michel Bailleu, en gardant le secret sur les futurs occupants des parcelles. On sait toutefois que Capitaine Houat (saumon) a demandé trois hectares pour implanter un bâtiment à vocation logistique et de transformation. L'effectif prévu est de 150 personnes. Par ailleurs, Océan Délices, aujourd'hui à Résurgat, devrait aussi s'y installer. Enfin, on sait que Tradimar, à l'étroit à la gare de marée, va pouvoir prendre ses aises sur une surface de 3,5 hectares. « Il y a déjà des candidats pour prendre sa place à la gare de marée », confie Michel Bailleu.
Le retour du fret Sur cette zone, les premiers travaux d'aménagement devraient démarrer en début d'année prochaine. Il y a en gros six mois de retard sur le calendrier initial car la démolition et dépollution du site par la Comilog ont pris un peu plus de temps de prévu. Il faut maintenant attendre le rapport de la DRIRE puis l'arrêté préfectoral.

L'autre partie de l'ex-SFPO, le long de la darse Sarraz-Bournet, sera consacrée à un hub-port. C'est-à-dire une plateforme logistique de chargement et déchargement pour le fret maritime. Une première passerelle va être installée au niveau de l'ancien appontement des minéraliers, ce qui va réduire son coût (20 ME). Elle sera plus large qu'une passerelle ro-ro habituelle pour permettre d'accueillir les bateaux à grande vitesse (BGV). Mais cette passerelle accueillera tout d'abord du fret classique avec l'Angleterre. Depuis le dernier voyage du Neptunia en juin 2001, Boulogne n'a plus de transmanche fret. Or, ce secteur est en pleine expansion. En avril 2009, lorsque l'équipement sera opérationnel, des ferries classiques pourront faire leur retour dans le port. Des opérateurs de navires conventionnels attendent au portillon. L'appel d'offres pour la passerelle a été lancé. « Elle sera construite en usine puis amenée à Boulogne par la voie maritime », précise Michel Bailleu. •