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Dans un salon de Genève encore endormi, Patrick Blain, directeur général adjoint de Renault, n'avait guère soulevé d'enthousiasme ni surpris grand monde en présentant le Koleos, le premier « crossover » de la marque dont le prototype a déjà fait le tour des salons européens. Pareil avec la Twingo Renault Sport, une bombinette de 133 ch chargée de retranscrire l'implication de Renault en Formule 1.

Et puis « il » est apparu. C'est le concept car de Mégane coupé, «  une évocation du style du futur coeur de gamme de Renault  », annonce Patrick Blain sous le regard de Carlos Ghosn. Le résultat dépasse les espérances entrevues (notre édition d'hier) et les applaudissements qui ont accompagné la découverte de ce prototype étaient révélateurs de l'appréciation du style, comme un soulagement après les déceptions des Twingo et Laguna.

Bien évidemment, ce concept ne sera pas produit tel quel. Logiquement, l'ouverture des portes en élytre, les caméras à la place des rétroviseurs et l'habitacle au design osé ne seront pas repris. Les feux arrière carrés et les sorties d'échappement rectangulaires survivront-ils aux exigences du marketing ? Par ailleurs, la « vraie » Mégane sera plus courte que ce concept qui s'allonge sur 4,51 m. Pourvu que le coffre n'en souffre pas, car avec ses 290 litres, ce coupé Mégane ne pourra pas déménager grand-chose.

Si la version présentée hier était dotée d'un moteur turbo essence de 200 ch (celui de la Mégane RS), la future Mégane III recevra toutes les motorisations du modèle actuel, essence et diesel. Le concept disposait d'un dispositif stop-start qui coupe le moteur quand la voiture est à l'arrêt. Très efficace pour baisser la consommation en ville et réduire les rejets de CO2.

Basée sur une évolution de la plateforme C (la base technique des Mégane, Scénic, Koleos), la Mégane III sera produite à Douai. Des prototypes sont déjà en cours d'assemblage le week-end, dans le plus grand secret. •