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Carlos Ghosn : « On ne va pas remettre en cause les salaires ! »

mardi 02.02.2010, 05:04
Carlos Ghosn : « On ne va pas remettre en cause les salaires ! » Carlos Ghosn à côté du Kangoo maubeugeois, futur cheval de bataille dans sa croisade pour la voiture électrique. PHOTO STÉPHANE MORTAGNE.

Sa vision de l'automobile est globale et ses apparitions sont rares. Hier, le président de Renault, Carlos Ghosn, s'est rendu à Amiens en Vel Satis pour rencontrer les concessionnaires de la zone Nord et prendre le pouls de son réseau avant une année qui ne s'annonce pas sous les meilleurs auspices.

> L'année 2010. « Le système de prime à la casse va baisser graduellement, ce qui permettra un atterrissage en douceur.

Cependant, nos prévisions en Europe ne sont pas optimistes, avec une baisse du marché attendue entre 8 et 10 % par rapport à 2009. C'est une situation qui va être difficile à gérer car le marché mondial, lui, va remonter : nous prévoyons + 10 % sur les États-Unis, + 10 % sur la Chine... Mais le principal marché de Renault, c'est l'Europe. Nos résultats de janvier sont excellents, mais nous sommes inquiets du niveau des commandes. »

> Produire en France. « Quand je produis une voiture en France, je paie la taxe professionnelle quand je produis une voiture à l'étranger, je ne la paie pas, même si je revends cette voiture en France. Le problème de fond, c'est la compétitivité de la production française.

Le gouvernement en est conscient. Il faut agir pour que l'activité reste en France, mais ce n'est pas à Renault de proposer des solutions. Il faut une taxe sur tous les produits, plutôt qu'une taxe sur tous les produits fabriqués en France. Et on ne va pas remettre en cause les salaires ! En France, il y a une productivité, une fiabilité... »

> Le futur Espace à Douai ? « L'Espace IV finit sa vie normalement. Un produit lui succédera mais nous n'avons pas encore décidé de sa définition, encore moins de son futur site de production. Renault ne doit pas relâcher ses efforts dans le haut de gamme qui est un secteur rentable à condition de bien le faire. »

> L'avenir du site de Sandouville. « On ne peut pas se contenter d'y produire des Laguna et des Espace. L'usine produira le futur fourgon qui sera lancé en 2013, ce qui lui donnera une seconde compétence forte. Il faut faire attention à la logique industrielle, ne pas confondre une baisse d'activité liée à la conjoncture et une baisse liée à la compétitivité d'un site. »

> L'évolution du marché. « Quand on regarde le développement d'une voiture, il faut compter deux à troisans entre le concept et le lancement, puis six ans de durée de vie. On ne peut pas s'arrêter sur des événements conjoncturels, comme la prime à la casse qui a boosté les petites voitures, pour imaginer nos futurs modèles. Aujourd'hui, les tendances montrent que le consommateur n'est pas prêt à payer un malus pour sa voiture, qu'il veut payer un prix raisonnable et de la fiabilité. »

> La montée de Dacia. « Dacia est devenu une marque à part entière, reconnue pour ses qualités. Avec une seule plate-forme, l'usine de Pitesti fabrique six modèles commercialisés en France. En 2012, Dacia aura une usine à Tanger, toujours avec la plate-forme de la Logan, pour augmenter notre capacité dans le low-cost. Le site sera complémentaire de notre production Roumanie, mais pas concurrent avec les sites français car on ne peut pas faire de low-cost en France. Normalement, il ne doit pas y avoir de cannibalisation entre Renault et Dacia.

Dacia doit rester fidèle à son business-model, avec de faibles marges et de faibles moyens commerciaux et un consommateur qui paie au juste prix. La différenciation doit se faire au profit de Renault. Je ne veux pas des Renault qui deviennent de moins en moins chères. »

> Le Kangoo électrique. « Nous maintenons notre promesse de 2011. Les deux premiers modèles électriques Renault seront la Fluence et le Kangoo (dont la production à Maubeuge a été confirmée). Nous sommes dans le processus de préparation industrielle. Quand le Kangoo sortira, nous étudierons les chiffres pour démontrer tout son intérêt pour les artisans, les livreurs, les PME et les collectivités locales. Je suis convaincu que ce marché est particulièrement demandeur pour un véhicule électrique. Nous sommes le seul constructeur à avoir annoncé une ligne complète de produits et de futures capacités de production : 500 000 batteries, 500 000 véhicules par an et dans le monde. Cependant, nous savons très bien que nous ne vendrons pas 200 000 voitures électriques dès 2011 ! »

> Le réseau de recharge. « Les négociations avancent avec les pouvoirs publics de chaque pays. Pour développer l'électrique, il faut que les premiers utilisateurs soient contents, qu'ils créent un buzz et disent que ça marche. Pour cela, il faut des infrastructures complètes de recharge dans les villes. » •

PAR SÉBASTIEN JACQUEMART, BERTRAND BUSSIÈRE ET NATHALIE WAROUX

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