Bombardier : un LaboTrain pour des essais encore plus poussés

Une maquette représente la cabine. Les conducteurs ont pu la découvrir et livrer leurs commentaires sur son ergonomie ou l'accessibilité aux différents organes de conduite. Une autre maquette à échelle 1 permet de visualiser les volumes intérieurs des voitures un et deux niveaux. Elle a été le support de beaucoup de décisions du comité design (un an de travail, dix réunions) réunissant des représentants des six régions de la tranche ferme, de la SNCF et des équipes de Bombardier. Ce comité design, accompagné par un designer professionnel, a travaillé pendant un an sur les éléments tels que le design des sièges (forme et confort), le choix des tissus et de leur décor, la personnalisation des plafonds, parois et porte-paquets, la définition des revêtements de sols et le choix des harmonies de couleur. Une troisième maquette, aéraulique, permet la mise au point du système de climatisation.

Tester grandeur nature

Bombardier a investi cinq millions d'euros dans un LaboTrain. Sans doute plus car des fonctionnalités devraient être ajoutées au fil de l'industrialisation du Regio2N. Ce LaboTrain, c'est en quelque sorte le « train zéro », dixit Pierre-Yves Cohen, et une plateforme d'essais fonctionnels qui restera à la disposition des équipes à Crespin au moins jusqu'en juin 2015 (date de sortie de garantie de la première rame). Une vingtaine de personnes dont 6-7 cadres vont y travailler. Ce train zéro est constitué du câblage et des équipements du train identiques à ceux utilisés en production.

Le même nombre de mètres voire de kilomètres de câbles notamment. Assez impressionnant à découvrir. Objectifs ? Entre autres, valider les interfaces électriques et fonctionnelles. Valider le fonctionnement des équipements dits intelligents. Utiliser le LaboTrain comme aide au diagnostic des pannes, recherche et validation de solutions en partenariat avec les fournisseurs. Valider les modifications sur le LaboTrain avant de les mettre en oeuvre sur les trains de série. Avec cet équipement innovant, Bombardier veut éviter les écueils rencontrés avec le Francilien. Les technologies très poussées de ce train hypermoderne, pourtant validées et étudiées dans les moindres détails, ont posé problème au moment de la livraison des rames et de la prise en main par les agents de la SNCF. Bombardier veut réussir le pari du Regio2N et s'est donné les moyens de livrer un train encore plus fiable et encore plus innovant que le précédent.

VÉ. B.