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V'Lille : premiers coups de pioche aujourd'hui pour premiers coups de pédale en septembre

mardi 03.05.2011, 05:19
V'Lille : premiers coups de pioche aujourd'hui pour premiers coups de pédale en septembre Les vélos en libre service débarquent à la mi-septembre, en même temps que les vélos en location longue durée.

« Le 15 septembre, le V'Lille arrive », plastronnent les affiches accrochées derrière Martine Aubry, hier. Le service de vélos de Lille Métropole, libre service et longue durée, démarre à la rentrée. D'abord à Lille, Mons et La Madeleine. Début des travaux ce mardi matin.

La voyelle a sauté, comme dans La Disparition, de Georges Pérec. Autant s'y habituer : le Vélille a vécu. Le service communautaire de location de biclous s'appelle V'Lille, point. Avec un « V » rouge maousse, évoquant un cadre de vélocipède, que Lille Métropole espère rendre, dans six mois, aussi familier que le « M » du métro. La prononciation, elle, ne change pas. La montée en charge progressive du dispositif non plus.

15 septembre 2011, le premier étage de la fusée se détache. 1 100 vélos en libre service rouge et noir sont mis à disposition sur 110 stations, la plupart à Lille, quelques-unes à La Madeleine et Mons-en-Baroeul. 3 000 vélos en location de longue durée débarquent simultanément. Un an plus tard, en septembre 2012, des stations auront poussé à Roubaix, Tourcoing, Villeneuve-d'Ascq, Lambersart, Croix, Wattrelos, Marcq-en-Baroeul. À plein régime, en 2014, V'Lille comptera 2 000 VLS et 8 000 VLD, soit « la deuxième offre de vélos partagés après Paris », se rengorge le vice-président aux transports, Éric Quiquet.

Arrivée plus tard que nombre d'homologues (Lyon, Nantes, Strasbourg...), LMCU se devait de faire plus fort. Elle y met le prix : 6,8 millions d'euros de coût de fonctionnement en 2014, versés à Keolis, concessionnaire du réseau de transports urbains Transpole. « Le lancement de V'Lille peut changer la pratique », s'enthousiasme Martine Aubry, qui compte sur « l'effet d'entraînement » de cette flottille de deux-roues fabriqués à l'usine bTwin de Lille.

La présidente espère porter la part du vélo dans les déplacements métropolitains de 2 à 10 %, comme le prévoit la délibération-cadre sur la mobilité votée en 2009. Le V'Lille y concourra, mais ne suffira pas sans un effort redoublé sur les aménagements cyclables, aujourd'hui longs de « 600 km » dans la métropole, selon Éric Quiquet, et notoirement insuffisants, et sur les places de stationnement, promises à un développement rapide.

L'histoire, déjà longue, du VLS métropolitain retiendra, en tout cas, ce mois de mai 2011. Le V'Lille y aura définitivement pris corps. Dans trois semaines, le 28, s'ouvrent les pré-réservations pour les biclous - Mylène Farmer est dans les choux. Et ce matin commencent les travaux sur les trois premières stations, à Lille.

Dans les prochaines semaines, les curieux verront sortir de terre les bornes le long des axes de transport et à proximité des équipements sportifs et de loisirs. Présentés hier, les totems du VLS, rouge et noir comme les biclous, auront cette qualité rare d'être à la fois « discrets mais un peu voyants », a expliqué Martine Aubry. Cubiques et un rien austères, en tout cas. En 2011, le vélo dans la métropole, c'est plus de la rigolade. •

PAR SÉBASTIEN BERGÈS

REPÈRES

• Un V'Lille, deux vélos

Les VLS. Au départ, 1 100 bécanes dans 110 stations. On s'abonne au vélo libre service pour un jour (1,40 E), une semaine (7 E) ou un an (36 E). Puis on paie à l'usage : trente premières minutes gratuites puis 1 E par demi-heure.

Les VLD. Moins spectaculaires, à tort, 3 000 vélos en location longue durée vont faire leur apparition. On s'engage d'un mois (5 E) à un an (36 E), avec réductions pour les abonnés Transpole. On retire la bête dans l'un des huit points dédiés (treize à terme) de la métropole.

Antivol fourni, révision offerte.

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