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Vers un transport routier plus écolo?

lundi 17.12.2007, 12:17
Vers un transport routier plus écolo? PHOTO PATRICK DELECROIX

Le transport de marchandises par la route devrait doubler en Europe d'ici 2030 . Le forum Truck and Bus World Forum revenait sur le défi écologique qui entoure le transport routier.

100% entre 2000 et 2030. C'est le bond que devraient faire les chiffres du transport routier dans les quinze pays les plus anciens pays membres de l'Union européenne, selon des projections de la société de conseil et d'analyse financière Global Insight. Ni l'augmentation des prix du pétrole, ni les politiques favorisant le transport par rail ou par voix maritime, ne devraient affecter cette croissance. Pour réfléchir à ces questions, le Truck and Bus world forum, rassemblement international des constructeurs de camions et bus, s'est tenu jeudi et vendredi à Lyon. Il était question décologie. « Le problème à long terme n'est pas le pétrole: le recours aux énergies alternatives sera sûrement effectif d'ici 30 ans, avec des camions roulant à l'hydrogène par exemple, souligne Jean-François Poupinel, organisateur de congrès sur les systèmes de transport intelligents. Le véritable défi écologique, c'est l'encombrement. Il faut accompagner la croissance du transport routier avec des infrastructures intelligentes et des technologies adaptées pour en limiter ses conséquences. » Le transport routier devient de moins en moins efficace au fur et à mesure qu'il augmente et que les équipements arrivent à saturation. « Pour un trajet en camion qui prenait trois jours en 1970, il faut près de six jours actuellement, souligne un analyste de Global Insight. Il faut donc deux fois plus de camions, de place et d'énergie pour transporter la même quantité de marchandises. »

Expérimentation
Des solutions sont déjà en cours d'expérimentation, telles que des « trains » de camions: une dizaine de véhicules reliés entre eux par des technologies sans fil, qui roulent en file indienne à quelques mètres de distance, avec un seul conducteur actif en tête de cortège. Ils permettent un gain de place important et peuvent utiliser les routes existantes.Les technologies de vision nocturne et les moteurs silencieux peuvent aussi permettre de livrer la marchandise de nuit. La mise en place de plateformes logistiques communes aux entreprises d'un même secteur sont également efficaces. A Stockholm, les entreprises du bâtiment ont ainsi réduit d'un tiers le nombre de véhicules utilisés pour livrer les matériaux sur les chantiers. L'industrie automobile milite elle pour la création d'autoroutes dédiées aux poids lourds. Guy Bourgeois, directeur de l'Institut national de recherche sur les transports et la sécurité (Inrets) affirmait : « Pour que cette révolution technologique se mette en place à grande échelle, il faut que les collectivités territoriales s'impliquent car c'est à elles d'organiser le trafic. »

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